"Zeit für einen Tapetenwechsel. 7 Jahre nachdem diese Seite zum ersten mal online gegangen ist (2003) ist es Zeit für ein Facelift. So werde ich versuchen die alten Inhalte in der nächsten Zeit hier wieder zur Verfügung zu stellen. Ziel ist es dieses noch vor den 30.ooo Klicks zu schaffen" 

Martin Gregor, Kürten im August 2010 

Über diese Seite

Diese Seite behandelt technische Aspekte des Spiders. Die Beiträge sind aus der Motivation heraus entstanden das Gute vielleicht noch ein wenig besser machen zu wollen. Es ist eine Sammlung von Artikeln zu den verschiedenen Themen von Spiderfahrern, die genau dazu einen Beitrag leisten, bzw. ihre Erfahrungen mit anderen Spideristis auf diesem Weg teilen wollen.

Über den Spider

Der Renault Spider wurde von 1996 bis 1999 verkauft. Offiziell wurden nur 1640 Exemplare gebaut. Es ist die offizielle Produktionszahl von Renault. Sicher ist, dass ca. 500 Fahrzeuge “nachgelegt” wurden. Die genaue Zahl ist nicht bekannt. Mit Stand 1.1.2009 waren in Deutschland noch 271 Exemplare zugelassen. Der Neupreis betrug 1998 56.oooDM für die Version mit Windschutzscheibe. Die Version mit Windabweiser war etwas günstiger. Die Windabweiserversion kann bis ca. 50km/h ungeschützt gefahren werden. Bei höheren Geschwindigkeiten ist Brille und Helm ratsam; wobei ein Helm nicht vorgeschrieben ist.

Angetrieben wird er von einem 2l-16V Motor mit 150PS (6,2kg/PS) und erreicht damit eine Höchstgeschwindigkeit von 215km/h. Für diese Leistungsdaten wurde auf Servolenkung, Bremskraftverstärker, Heizung, Dach aber auch auf ABS oder gar ESP verzichtet.

In den Anfängen gab es im Vorfeld der Formel 1 die Spider-Cup-Serie. Die Wagen, die dort fuhren waren nur maginal zur Serie modifiziert. Im Umkehrschluß kann man sagen, der Spider ist ein Rennwagen für die Straße mit der Tendenz zum Sammlerstück. Siehe auch Pressetext, Renault.