Distanzenscheiben/Spurverbreiterungen (SPV), 15mm, vorne und hinten:

Autor: Rolf
Kontakt: rolf@renaultspider.de

Es besteht die Möglichkeit die Spur des Spider um 30mm pro Achse zu Verbreitern. Dazu werden die Räder demontiert, und eine jeweils 15mm dicke Distanzscheibe (SPV) pro Rad zwischen Felge und Felgenaufnahme angebracht; die Befestigung erfolgt mittels längerer Radbolzen, die im Lieferumfang enthalten sind. Zu beziehen sind diese SPV-Sätze  über H+R oder Elia, jeweils mit Gutachten, d.h. einer Eintragung steht bei Serienrädern, mit denen das Gutachten erstellt wurde, nichts im Wege.

Die Montage von Distanzscheiben (SPV) ist vom optischen Gesichtspunkt her ohne Fehl und Tadel, abgesehen von dem Beschuss der Seitenteile durch weiter herausstehende Vorderräder - unter technischen Betrachtungen sind aber ohne weitere Änderungen Defizite festzustellen, besonders die Vorderachse leidet unter dem Eingriff, was durch die beiden folgenden Abbildungen ohne viele Worte deutlich wird:

Abbildung 1: Hinterrad-Aufhängung

Abbildung 1 zeigt die  Hinterradaufhängung. Dort macht sich die SPV nicht negativ bemerkbar, da die Hebelwirkung nicht direkt auf das Feder/Dämpfer - Element wirkt, sondern von der Betrachtungsachse her das Rad nach außen verschiebt, nicht aber den Hebel nach hinten verlängert - der Federweg ist als "nach-hinten-oben" zu beschreiben, d.h. schleifen kann es mit Spurverbreiterungen eher im hinteren, weniger im oberen Radhausbereich (Extrem-Verschränkungen ausgenommen). Die Spider-Cup-Version wurde mit 1 Zoll (2,54cm) breiteren Hinterrädern ausgeliefert, d.h. durch das Montieren von Cup-Felgen wird ebenfalls eine Spurverbreiterung erreicht, jedoch unter Berücksichtigung der Einpresstiefe der Felge (dazu mehr unter der Rubrik "Felgen + Reifen" )! 

Abbildung 2: Vorderrad-Aufhängung

Abbildung 2 zeigt die Vorderradaufhängung. Hier bewirkt die SPV eine deutliche Veränderung, da durch die als "Push-Rod" - Aufhängung bezeichnete Vorderradaufhängung mit liegenden Feder/Dämpfer - Elementen, die Hebelwirkung durch das weiter außen montierte Rad stark zunimmt. Ohne Änderungen der Feder/Dämpfer - Elemente führt die SPV zu möglichem "durchschlagen" des Stossdämpfers und damit programmiertem Defekt dieses Bauteils. Im Fahrbetrieb fällt gemeinhin das "flattern" der Vorderräder im Vergleich zum Serientrimm auf, d.h. die Vorderachse ist unterdämpft, es sei denn, die Federrate der Vorderfedern wird geändert (Montage anderer Federn mit höherer Federrate + Änderung der vorderen Stoßdämpfer - Kennung) - die montierten "gelben Bilstein" oder auch "blanken Bilstein" sind wie jeder Motorsport-Dämpfer im nachhinein zu öffnen und die Kennung mit progressivem / degressiven Leistungsverlauf zu verändern (mehr dazu unter der Rubrik "Fahrwerk"). Bei perfekt arrangiertem Setup der Feder/Dämpfer - Elemente nebst dringend nötiger Achsvermessung (ggf. auch Radlastwaage) ist so auch eine gleichzeitige Höhenänderung an der Vorderachse mit automatischer Absenkung im Fahrbetrieb möglich ! - Ohne weitere Änderungen ist daher an der Vorderachse von SPV abzusehen - das Gutachten bezieht sich jedoch auf Vorder- UND Hinter- Achse. - Bei Verwendung von SCHWEREREN "Gross-Rad-Kombination" entsteht im übrigen der gleiche Effekt, auch wenn die gleichen Breiten von Reifen und Felgen mit gleicher Einpresstiefe etc. verwendet würden - die Hebelwirkung nimmt zu - ebenso die ungefederten Massen, durch das Mehr an Material (auch bei SPV) ! Hier wird erkennbar, wie komplex die Thematik - und wie leichtfertige Änderungen fatale Folgen haben können.

Abbildung 3: Distanzscheibe H+R

Abbildung 3 zeigt eine H+R - Distanzscheibe; passgenau durch vorhandene Mittenzentrierung - Vorsicht ist bei Demontage der Raeder bei Verwendung von SPV geboten; die Spurverbreiterung kann unvermittelt von der Mittenzentrierung abrutschen und haessliche Einschlaege im Felgenbett verursachen !

Abbildung 4: Radbolzen; links Original, rechts mitgelieferter H+R - Radbolzen, mit sichtbarer veraenderter Radschluesselweite SW19/SW17 und ohne Chrom im Alu-Look, mit laengerem erforderlichen Gewindeanteil.